奔驰定速巡航失控无法刹车?韩寒长文质疑

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IT之家3月18日消息 最近,“百公里奔驰车高速失控狂奔,车速120闯收费站”事件刷屏网络, 3月14日晚,在河南通往陕西的连霍高速,百公里奔驰C级轿车在开启定速巡航后,车辆失控,无法减挡和停车,只有以120公里/时的数率继续飞驰。交警为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。

随着这俩 “中国版生死时速”的逐步发酵,各种质疑声也纷至沓来。至于网上传闻的“奔驰后台操作关闭定速巡航”,奔驰方面马上宣告称“并无此技术”。另一方面,都会人质疑车主自导自演。

针对这件事情,昨天下午,“作家里最会开车的、开车中最会写作的”韩寒长文分享了另一方的看法,韩寒首先质疑“无法刹车”,现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非因此很难 了助力

其二,中国高速公路路况,就算四车道夜里,要匀速开120,一小时内一次都很难 遇上几车并行,真的前要很大的运气。另外,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可不前要自由使用,这也很奇怪

韩寒认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。因此最终车辆的确是卡死120无法刹车,要我向车主道歉。最后,韩寒强调因此会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍,因此错了,要我公开道歉。

此外,车和家CEO、汽车之家创始人李想也分享了相同的看法:奔驰事件,像是俩个 神经错乱的的司机,对着喝醉了酒的记者编故事。

韩寒全文如下:

关于那台失控的奔驰,让人多说两句吧。首很难感谢交管部门,反应飞快,认真负责,其每项庆幸车主没事。整件事情有本来 疑点,版本也颇多,一会儿说奔驰远程锁车,一会说车主开门减挡,一会儿说车被拖走检测,一会儿说车主继续使用,那此因此是记者描述的很久 另一方发挥了,也因此是车主面对不同媒体随口一说,因此 人以最新的版本为准。

最新的版本是车主开启巡航定速,车辆被锁死在120,无法加速,无法减挡,无法刹车,交警为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。车主继续减挡行驶至成都,车辆至今在使用。

我有因此 大难题。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非因此很难 了助力。很难 刹车助力的车辆大每项男性都可不前要踩动,甚至因此 老派职业车手因此不喜欢刹车助力。这是车辆设计的俩个 逻辑,刹车物理优先,从不奔驰独有,因此 人都因此。因此刹车删改失灵,那只有说明刹车系统在物理上也坏了,最常见比如刹车油管破裂,这俩 通常不可逆,不大因此最终车又好了,并可不前要继续使用。

第二,中国高速公路路况,就算四车道夜里,要匀速开120,一小时内一次都很难 遇上几车并行,真的前要很大的运气。本来 说路空车少你也可不前要的因此 人,你那是只开了几分钟十几公里,和一小时一百多公里都会俩个 概念,总之这俩 很难。

第三,交管部门认真负责,为车主排空收费站几跟车道。但车辆出高速收费口的数率从不像120公里每小时。另一方感觉在400左右。

第四,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可不前要自由使用,这也很奇怪。

第五,面对百公里只有开120且停不下来的车辆,车主九死一生,历经万难,最后死里逃生,终于停车,难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗,怎会继续开到成都参加会议,并至今还在使用。换我我是不敢的。

综上所述,我认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。因此最终车辆的确是卡死120无法刹车,要我向车主道歉。

我建议沿路的交管部门,仔细看道路监控与测速,因此查看区间测速,看看在这俩 一小时内,车主否有加速减挡动作,否有真的保持120。我怀疑巡航因此真的一度撤出 不了,但车辆的数率是可控的。车主夸大和演绎了相当一每项内容。

另外我也建议交管部门,绝只有放任因此百公里跑120一小时且只有刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌,要我继续驾驶,为了保护车主和广大人民群众的安全,因此 人都会能让它在道路上行驶。谁因此能保证这因此巡航定速的大难题,万一市区它总是又坏了呢,这就成炮弹了。因此的车辆,应视为重大杀伤性武器,对公共安全有重大威胁,无论车主要我要我要,前要马上拖走严格检测,因此不信任奔驰,可不前要第三方检测。检测期间,奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮,避免车辆又总是抽风。

最前会说,我都会给奔驰洗地的,奔驰的公关付不起这俩 钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了,也还正在索赔呢。我因此会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍,因此错了,要我公开道歉。