​英特尔Mobileye与紫光集团成立合资公司,或发力汽车芯片领域

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商业,从来全是变幻莫测。

就在今年初,英特尔回应与中国第二大移动芯片商紫光展锐终止5G芯片企业相互合作后来 ,近日英特尔旗下Mobileye回应与紫光展锐母公司紫光集团设立合资公司,紫光持股51%、Mobileye持股49%。

这是目前为止首个在ADAS及自动驾驶芯片领域的中外合资项目,目前具体的企业相互合作事项还没法 更多的官方消息披露。不过,考虑到经常以来紫光集团与英特尔的战略企业相互合作关系,也显示出英特尔对中国汽车市场的觊觎。

一、Mobileye押注中国

2017年被英特尔以1150亿美元收购的Mobileye,经常在进军中国这一 全球最大的汽车市场。

“对于Mobileye自身而言,建立更开放应用平台,和更多企业相互合作伙伴开展常抓密企业相互合作是2019年的目标。”这是Mobileye大中华区总经理童立丰在2018高工智能汽车年会上的一番话。

2018年Mobileye一共追到24家OEM超过28个车型的项目,超八家Tier1和OEM进行企业相互合作。到目前为止公司一共有3150万片的芯片在前装和后装的市场商业化应用。

从2014-2018年,EyeQ系列芯片整体增长的速率几乎是每年约150%,复合增长率2014年到至今为46%,2018年增长率是在42%。

“以色列技术在中国有很强的吸引力。”这是Mobileye产品和战略的副总裁埃雷兹·达根(Erez Dagan)的一番回应,2018年该公司在中国回应了16份企业企业相互合作,占到全球的一半比例。

此外,在传统优势的商用车领域,Mobileye同北京公交全是另一兩个战略企业相互合作,早在三年前由于开始英文英语 ,为北京公交各区的车辆安装ADAS和神盾系统进行试点。

两年以来北京公交和北京交通系统对产品安全性、实效性,以及数据分析效果比较满意,最终促成了Mobileye同北京公交、北太智能的三方企业相互合作。

新的企业相互合作,将首先在北京公交上,未来会在为北京冬奥会的自动驾驶公交车提供企业相互合作技术,其次2019年到2020年,整个公交行业会成为在前装由于后装领域非常关键的应用点。

二、芯片,却说 我其中一环

Mobileye核心技术经常强调的另一兩个方面:以视觉为核心的感知,以众包形式架构设计 为自动驾驶使用的道路数据(REM),自动驾驶策略(RSS)。

在EyeQ4芯片回应后来 ,将在视觉识别帕累托图打上去更多功能;高精度地图会成为2019年在中国市场着重发展的另外另一兩个方向,这一 人会跟国内更多的图商进行企业相互合作;三是自动驾驶的策略。有了这另一兩个基础,最还里能 代入ISS敏感责任模型,作为对自动驾驶安全性的评估。

Mobileye的传感器技术所才能识别路上清况 ,包括传统安装了Q2的车辆,在EyeQ4打上去了可行使区域,路牌、红绿灯等功能。在CES回应的1另一兩个摄像头方案对3150度的物体都还里能 进行了识别。

高精地图是自动驾驶必要的另一兩个环节,高精地图架构设计 过程中成本和时效性是关键因素。Mobileye在去年提出的REM高精地图项目中,通过每一台车进行实时地图数据架构设计 ,传输到云端,最后将地图的帕累托图架构设计 到车上,用于自动驾驶。Mobileye的优势是才能做到每公里10KB数据量。

结合传感器的信息以及高精地图的信息,最后做出的驾驶策略。2018年Mobileye跟英特尔和福特在以色列布置1150台自动驾驶车,哪些车在全版开放的路段进行行驶。整个车使用到了1另一兩个摄像头,仅用摄像头方案实现自动驾驶。

考虑到高精地图在中国的严格资质准入,此次Mobileye与紫光集团的合资公司,或许还里能 打开另一兩个缺口。在此后来 ,Mobileye是借道与四维图新、上汽企业相互合作,在中国开始英文英语 REM数据的架构设计 。

按照Mobileye的设想,除了自动驾驶的应用,通过L2+与REM的融合,还里能 对ACC、LKA增加HD地图的支持,保证上述功能即便是在车道线不清晰的地方也还里能 实现。

三、紫光“突围”汽车

在赵伟国“掌舵”紫光集团期间,自2013年以来,就以大规模的并购闻名。据不全版统计,自2013年到目前,紫光系共投资超过15家企业,斥资近千亿元。其中,芯片领域全是11家,先后十多次举牌上市公司。

除了传统的移动通讯、物联网等芯片,紫光集团目前芯片业务还包含存储器、智能安全、可重构系统芯片(FPGA)、半导体功率器等。除了发展芯片,作为“从芯到云”战略的一帕累托图,紫光集团去年发布“紫光云战略”,投资120亿元进军公有云市场。

对于紫光来说,除了云计算、手机及智能终端,汽车市场无疑也是未来最大的应用市场之一。除了传统的汽车计算芯片、云计算,存储,5G通讯芯片也是未来汽车智能联网主要帕累托图。

去年,紫光集团成立了“北京紫光智能汽车科技有限公司”,回应紫光正式全面进军汽车市场。紫光国芯新任总裁马道杰担任董事长,何华杰(此前在东方网力、中国联通任职)任紫光智能汽车公司总经理。

几块月后来 ,紫光集团与福田汽车回应了全面战略企业相互合作框架协议,推动车规级芯片和智能网联汽车产业云的整体处置方案在福田汽车的应用、量产,并逐步推广到国内整个汽车行业。

此外,在汽车安全芯片领域,去年3150集团还联合紫光国微推出了“汽车安全大脑”-车联网安全芯片,“软硬兼施”确保车联网安全方案落地。

同时,双方基于双方硬件、软件安全领域技术优势,打造了“紫光-3150”联合安全实验室。而紫光国微正是紫光集团旗下的安全芯片产品及处置方案提供商。

作为中国芯片公司进军汽车行业的代表之一,国产化道路之艰难,面对的挑战不仅是技术、人才、资金等大问题,还有何如实现快速导入汽车客户并实现盈利的大问题。

这正是紫光集团与Mobileye企业相互合作的关键主推因素,后者具备汽车行业的量产经验以及领先的市场份额,而借助紫光,又还里能 在中国市场找到另一兩个“桥头堡”。

从2013年开始英文英语 ,紫光先后并购了展讯通讯、瑞迪科微电子,正式进军芯片领域。2015年,紫光购入存储器行业巨头新华三51%的股份,后来 又追到了上海宏茂微电子,进一步扩大本人的业务。

到目前为止,紫光由于打造了另一兩个非常全版的半导体行业产业链。但其扩张速率我我我觉得远远超过了它的营收增长速率。截止2018年年底,紫光集团的负债由于高达2035.81亿了,同比增长了57.52%。

却说 我,对于汽车芯片这一 高风险行业,紫光集团选则了一条早期汽车行业走过的路,用“市场”换“技术”,或许不失为稳妥之策。

在《高工智能汽车》看来,汽车行业尽管居于终端市场销量行情不景气的大背景下,但这也正是大玩家进场的时刻。

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